北京一再宏觀調(diào)控，接連出臺(tái)政策要防止經(jīng)濟(jì)過(guò)快轉(zhuǎn)向過(guò)熱，也要讓這幾年過(guò)于熾熱的房地產(chǎn)冷卻，不過(guò)，同樣受益經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)而在全國(guó)各大中城市繁榮的汽車(chē)業(yè)持續(xù)高漲，近幾年一直是中國(guó)城市繼房市熾熱后的又一消費(fèi)熱點(diǎn)。有人曾預(yù)測(cè)二零零六、零七年是中國(guó)汽車(chē)業(yè)“寒冷”的冬季，但二零零七年迎來(lái)的卻是中國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)量會(huì)達(dá)到八百五十萬(wàn)輛，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)百分之六十六的春天。中國(guó)擁有駕駛執(zhí)照的人數(shù)，在二零零七年中超過(guò)一億，成為一支龐大的汽車(chē)業(yè)消費(fèi)隊(duì)伍。到二零一零年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到九百萬(wàn)輛，民用汽車(chē)保有量達(dá)到五千五百萬(wàn)輛，汽車(chē)化水準(zhǔn)達(dá)到每千人四十輛的目標(biāo)有望提前完成，中國(guó)正在迎來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的時(shí)代。

　　二零零六年，中國(guó)汽車(chē)已成為僅次于美國(guó)的世界第二消費(fèi)大國(guó)、僅次于美日的世界第三生產(chǎn)大國(guó)。二零零六年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量七百二十八萬(wàn)輛，比二零零二年的三百二十八點(diǎn)七萬(wàn)輛增長(zhǎng)百分之一百二十一點(diǎn)五，年均增長(zhǎng)三成點(diǎn)四；摩托車(chē)產(chǎn)量二千一百四十四點(diǎn)四萬(wàn)輛，比二零零二年的一千二百九十八點(diǎn)一萬(wàn)輛增長(zhǎng)六成五點(diǎn)二，年均增長(zhǎng)一成六三。

　　二零零七年一至十一月，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)又顯示出亮麗的成績(jī)單，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，各類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)八百零五點(diǎn)九四萬(wàn)輛和七百九十五點(diǎn)一二萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)二成二點(diǎn)二五和二成三點(diǎn)一九；產(chǎn)銷(xiāo)率九成八點(diǎn)六六，同比提高零點(diǎn)七六個(gè)百分點(diǎn)。來(lái)自商務(wù)部的資料顯示，二零零七年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口料將超過(guò)五十萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)零部件出口一百三十二點(diǎn)五億元，同比增長(zhǎng)三成。無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)都在不斷創(chuàng)造新高點(diǎn)。國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，二零零七年以來(lái)乘用車(chē)的價(jià)格平均降幅在百分之四左右，而商用車(chē)的價(jià)格平均降幅在百分之二，但并沒(méi)有影響汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)，預(yù)計(jì)這一年汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)仍可望突破一千億元。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順很樂(lè)觀的表示，可以看到，在未來(lái)的幾年中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì)創(chuàng)造新的奇跡。

　　汽車(chē)工業(yè)代表的是一個(gè)國(guó)家的實(shí)力，百多年汽車(chē)工業(yè)的歷史，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷史展現(xiàn)的是，工業(yè)化中期到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒(méi)有一個(gè)大國(guó)不是靠汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展來(lái)完成這一過(guò)程的。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步中的重要作用，汽車(chē)工業(yè)可以從創(chuàng)造巨大國(guó)民生產(chǎn)總值、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等多方面體現(xiàn)它的魅力。

　　這是一個(gè)帶動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，張伯順告訴亞洲周刊，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一元產(chǎn)值帶動(dòng)相關(guān)上、下游，售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)約八點(diǎn)七五元；帶動(dòng)就業(yè)達(dá)到一比六。近幾年，汽車(chē)工業(yè)是中國(guó)增長(zhǎng)最快的產(chǎn)業(yè)之一，二零零六年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值一萬(wàn)五千五百多億元，比二零零二年的六千八百八十一億元增長(zhǎng)百分之一百二十六，年均增長(zhǎng)三成一點(diǎn)五。二零零六年新產(chǎn)品產(chǎn)值五千五百多億元，占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的三成五，新產(chǎn)品對(duì)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值的拉動(dòng)作用明顯增大。

　　汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。二零零五年，汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重達(dá)到一點(diǎn)二一，至二零零六年年底，全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重達(dá)到了百分之一點(diǎn)八。汽車(chē)工業(yè)更是吸納就業(yè)的行業(yè)，中國(guó)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)占到了社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的六分之一。汽車(chē)工業(yè)還可以對(duì)國(guó)家建設(shè)有更大的貢獻(xiàn)。胡錦濤擔(dān)任中共總書(shū)記后，有汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家及退休前干部給胡錦濤寫(xiě)信，強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的自主性及能源問(wèn)題。胡錦濤專(zhuān)門(mén)作出批示，要求有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)研究，國(guó)務(wù)院總理溫家寶、副總理曾培炎都作了批示，并在＜中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃＞提出的總體目標(biāo)上落實(shí)，總體目標(biāo)為：汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新取得實(shí)質(zhì)性成果，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效，安全、節(jié)能、環(huán)保及資源利用技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)，擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額。并提出，汽車(chē)工業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，二零一零年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃在二零一零年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)增加值所占GDP的比重，進(jìn)一步提高到百分之二點(diǎn)五。

　　經(jīng)過(guò)近十五年的建設(shè)，總規(guī)模約三點(diǎn)五萬(wàn)公里的“五縱七橫”國(guó)道主干線，在二零零七年年底基本貫通。包括十二條主干線的“五縱七橫”，全部是二級(jí)以上的高等級(jí)公路，其中高速公路約占總里程的七成六。這些高品質(zhì)的道路連接起首都、各省省會(huì)、直轄市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、主要交通樞紐和重要對(duì)外開(kāi)放口岸，覆蓋了全國(guó)所有人口在百萬(wàn)以上的特大城市和九成三的人口在五十萬(wàn)以上的大城市。道路，為汽車(chē)工業(yè)服務(wù)，“五縱七橫”國(guó)道主干線鋪下的，將是汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭、促使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的高速增長(zhǎng)路。

　　從中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，到鋪就中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速增長(zhǎng)路，提升了個(gè)人購(gòu)車(chē)的欲望，而汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展又成為刺激經(jīng)濟(jì)向上的重要?jiǎng)恿�。改革開(kāi)放的目標(biāo)就是要解決中國(guó)老百姓的衣、食、住、行，當(dāng)中國(guó)進(jìn)入小康社會(huì)，在溫飽問(wèn)題基本解決，穿著不再成為問(wèn)題之后，住房和汽車(chē)，特別是乘用車(chē)，是并列的兩大消費(fèi)商品。自二零零零年國(guó)家制定“十五”規(guī)劃，政府鼓勵(lì)乘用車(chē)進(jìn)入家庭，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)“井噴”，二零零二年開(kāi)始，一股中國(guó)汽車(chē)駛上高速路的熱潮出現(xiàn)，在中國(guó)形成了汽車(chē)市場(chǎng)供求兩旺的火爆場(chǎng)面。

　　因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展提高了收入，因?yàn)榈缆窋U(kuò)建方便了駕車(chē)人士，也因?yàn)槠��?chē)的人性化因素，張伯順表示，“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將迎來(lái)一個(gè)新的時(shí)期，并且將持續(xù)升溫”。二零零六年，中國(guó)人均國(guó)民總收入達(dá)到二千零十美元。車(chē)價(jià)與人均GDP的比值為二或三時(shí)，是轎車(chē)進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)，張伯順認(rèn)為，中國(guó)已有多個(gè)地區(qū)的車(chē)價(jià)與人均GDP比值逼近三，進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代。城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車(chē)由二零零二年底的零點(diǎn)九輛提高到二零零六年底的四點(diǎn)三輛，農(nóng)村居民每百戶擁有摩托車(chē)由二十八點(diǎn)輛提高到四十四點(diǎn)六輛。

　　盡管上海的開(kāi)車(chē)并不順暢，政府拍賣(mài)車(chē)牌的價(jià)格已經(jīng)高達(dá)逾五萬(wàn)人民幣，但每個(gè)月上海都有七千五百輛新車(chē)掛牌駛上馬路。汽車(chē)產(chǎn)量和消量的增加，背后是一個(gè)巨大的消費(fèi)群體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至二零零六年末，中國(guó)擁有駕照人數(shù)九千四百八十四點(diǎn)八萬(wàn)人，比二零零二年末增長(zhǎng)百分之九十六點(diǎn)四九，年均增長(zhǎng)二成四點(diǎn)一。全國(guó)擁有汽車(chē)駕駛證的人數(shù)已經(jīng)突破一億，目前已接近一點(diǎn)五億，大大超過(guò)中國(guó)的股民人數(shù)。每張駕照后面都有買(mǎi)車(chē)的沖動(dòng)，中國(guó)的駕駛?cè)四挲g、駕齡都相對(duì)集中，駕駛?cè)四挲g主要集中在二十六至五十歲之間，共有一點(diǎn)二六億人，占總數(shù)的八成點(diǎn)三。這是一個(gè)非常有消費(fèi)能力的群體，即使有些人有駕照還沒(méi)有汽車(chē)，但他們一定是汽車(chē)消費(fèi)的潛在客戶，也是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的熱心推動(dòng)者。

　　隨著人們生活水準(zhǔn)不斷提高，越來(lái)越多的消費(fèi)者把汽車(chē)消費(fèi)作為除買(mǎi)房之外的又一項(xiàng)重要支出。中國(guó)加入WTO后，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格不斷下調(diào)，不少汽車(chē)公司相繼推出了五、六萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。這些利好因素都將汽車(chē)消費(fèi)向大眾市場(chǎng)推進(jìn)了一步，私車(chē)的擁有數(shù)量連年上升。學(xué)車(chē)、拿駕照在社會(huì)上成為一種時(shí)尚，這種狀態(tài)甚至影響到高校大學(xué)生的消費(fèi)觀念，讓他們提前進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)的行列。

　　隨著社會(huì)上學(xué)車(chē)熱的不斷“升溫”，學(xué)開(kāi)車(chē)的大學(xué)生隊(duì)伍也越來(lái)越壯大，以至于不少校園流傳起“三會(huì)”的說(shuō)法，即會(huì)寫(xiě)字(電腦)、會(huì)說(shuō)話(外語(yǔ))、會(huì)走路(開(kāi)車(chē))。有的大學(xué)還將學(xué)生取得駕照計(jì)入學(xué)分，組織大學(xué)生集體報(bào)名學(xué)車(chē)，為大學(xué)生學(xué)車(chē)“推波助瀾”。 上海復(fù)旦大學(xué)日月光華BBS上，曾經(jīng)有個(gè)題為“假如你有一百萬(wàn)會(huì)買(mǎi)什么？”的網(wǎng)上調(diào)查，結(jié)果顯示，排在第一位的是買(mǎi)房，第二位就是買(mǎi)車(chē)。在今日中國(guó)大學(xué)生的心中，有一定消費(fèi)能力的前提下，汽車(chē)對(duì)他們的吸引力非常大。

　　每年有大量的大學(xué)生畢業(yè)，每年就有不斷高速增長(zhǎng)的駕車(chē)人士。黃海貝兩年前在香港浸會(huì)大學(xué)讀完研究生回北京，到工作單位報(bào)到后，第一件事就是學(xué)開(kāi)車(chē)，然后在家人支持下買(mǎi)了一輛“標(biāo)致206”。每天駕車(chē)上下班，黃海貝表示，有一輛車(chē)一直是自己的夢(mèng)想，加上北京城市大，如果不開(kāi)車(chē)，上下班來(lái)回要化四個(gè)小時(shí)，有車(chē)就方便很多，來(lái)回約一個(gè)半小時(shí)。

　　雖然，黃海貝并不象有些男士那樣把車(chē)子看作是另一個(gè)情人，她把自己的“標(biāo)致206”稱(chēng)為“我的小王子”，“‘小王子’與我形影不離，平時(shí)外出，有點(diǎn)路的，我都會(huì)開(kāi)車(chē)，我覺(jué)得它是活的，是我的寵物�！秉S海貝把自己的“小王子”想像為《變形金剛》中大黃蜂，有時(shí)還會(huì)與它說(shuō)說(shuō)話，堵車(chē)時(shí)會(huì)說(shuō)：“我們不著急，慢慢來(lái)�！庇龅骄o急時(shí)，暗中會(huì)讓它加油。有了車(chē)，黃海貝的生活也豐富多了，每星期起碼一次，帶著“小王子”去洗車(chē)，休假時(shí)一起出去的兜風(fēng)。黃海貝把車(chē)內(nèi)也裝飾的如同小皇宮，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)就有一股清香味撲面，很溫馨。

　　汽車(chē)對(duì)于席磊來(lái)說(shuō)，是生活中不可或缺的一部分。大學(xué)畢業(yè)后工作至今的八年時(shí)間內(nèi)，他換了兩部車(chē)。他說(shuō)自己對(duì)車(chē)的感情就如同女孩子們喜歡衣服一樣，“看到車(chē)就高興”。他認(rèn)為對(duì)于經(jīng)濟(jì)條件一般的人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)只能被視作一種交通工具。而對(duì)于富有階層，汽車(chē)絕對(duì)是身份和地位的象征。

　　席磊的第一輛車(chē)是小型車(chē)。出于對(duì)車(chē)的喜好，又迫于經(jīng)濟(jì)條件的限制，這款經(jīng)濟(jì)型的低端車(chē)成了唯一合適的選擇。但買(mǎi)完了就后悔了，因?yàn)檐?chē)的整體性能不好�！八�以沒(méi)有經(jīng)濟(jì)條件就不要買(mǎi)車(chē)，要買(mǎi)就買(mǎi)好車(chē)，”這是他用車(chē)后的觀念。

　　半年后，席磊以分期付款，換了一輛在他看來(lái)方便、實(shí)用、外型佳的新車(chē)，并在車(chē)內(nèi)安裝了較為高檔的音響。他說(shuō)邊開(kāi)車(chē)邊聽(tīng)音樂(lè)可以緩解工作帶來(lái)的壓力，也不否認(rèn)這是年輕人追求時(shí)尚和個(gè)性的表現(xiàn)。“年輕人買(mǎi)私家車(chē)，除了對(duì)汽車(chē)性能的考慮，還會(huì)重視汽車(chē)的外形，要時(shí)尚、動(dòng)感�！比绻�再換車(chē)，他說(shuō)自己最關(guān)注汽車(chē)的品牌。他只選擇國(guó)外品牌，如果經(jīng)濟(jì)條件允許，會(huì)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)，因?yàn)槠焚|(zhì)一定能有保證�！�

　　上世紀(jì)八九十年代，中國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)僅“三大，三小，二微”，一汽、二汽、上汽是三大；北京、廣州、天津的汽車(chē)制造廠是三小；云雀、奧托是二家微型車(chē)廠。汽車(chē)評(píng)論專(zhuān)家賈新光表示，中國(guó)目前有“出生證”的汽車(chē)制造廠就達(dá)一百二十多家，“但發(fā)展參差，有年產(chǎn)上百萬(wàn)輛車(chē)的，也有手拿許可證而出不了車(chē)的”。截止二零零七年六月份，生產(chǎn)轎車(chē)的汽車(chē)廠家就有四十家。賈新光認(rèn)為，前些年沒(méi)有考慮私人購(gòu)車(chē)的蓬勃發(fā)展，停車(chē)、道路、服務(wù)都成為制約中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的瓶頸。而一些屬自主品牌的企業(yè)，做的都是低檔車(chē)，中、高檔車(chē)市場(chǎng)都由合資企業(yè)占領(lǐng)，“主要是過(guò)去實(shí)力不夠，也重視不夠，這樣的情況正在改變�！�

　　事實(shí)上，中國(guó)自主品牌汽車(chē)這些年快速發(fā)展，目前，商用車(chē)市場(chǎng)自主品牌汽車(chē)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。乘用車(chē)市場(chǎng)自主品牌產(chǎn)品也正在趕上。二零零二年自主品牌汽車(chē)僅有紅旗、夏利和中華，奇瑞和吉利剛破土；如今一汽奔騰和HQ3，上汽榮威750，東風(fēng)風(fēng)行，奇瑞和吉利的眾多車(chē)型，華晨中華和駿捷，長(zhǎng)安奔奔和杰勛，比亞迪F6，力帆，長(zhǎng)城哈弗，江淮瑞鷹等活躍�！白灾鲃�(chuàng)新”作為國(guó)家戰(zhàn)略，開(kāi)始顯示其活力，中資企業(yè)崛起，合資企業(yè)也探索自主創(chuàng)新模式；民企突圍，大集團(tuán)發(fā)力；自主品牌汽車(chē)不僅內(nèi)銷(xiāo)，而且出口，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率已達(dá)三成。

　　二零零七年七月，中國(guó)汽車(chē)制造領(lǐng)域的一個(gè)新模式出現(xiàn)，由廣州本田獨(dú)立投資成立廣州本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司，注冊(cè)資金一點(diǎn)八億元人民幣，首期投資二十億元人民幣；主要業(yè)務(wù)為汽車(chē)整車(chē)及其零部件的技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)，并提供相關(guān)的技術(shù)諮詢和技術(shù)服務(wù)，本質(zhì)上是獨(dú)立自主式的。廣州本田汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰接受亞洲周刊訪問(wèn)時(shí)表示，企業(yè)本身，最需要的是自己能夠有一個(gè)完整的研發(fā)機(jī)構(gòu)，最近距離、最迅速地對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的變化，提供使用者期待的產(chǎn)品。

　　廣州本田汽車(chē)有限公司一九九八年七月一日由廣州汽車(chē)集團(tuán)公司與日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社共同出資組建的合資公司，雙方各占五成股份，合作年限為三十年，目前有兩個(gè)廠區(qū)，生產(chǎn)能力合計(jì)達(dá)到年產(chǎn)三十六萬(wàn)輛。付守杰認(rèn)為，廣本現(xiàn)在做的汽車(chē)合資企業(yè)，不是一個(gè)完整的汽車(chē)企業(yè)，過(guò)去主要面向生產(chǎn)，是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而不是汽車(chē)企業(yè)�！坝脟�(guó)際眼光看，一個(gè)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有研發(fā)是不可想像的”。

　　廣本自主的研發(fā)公司開(kāi)始起步，日本專(zhuān)家會(huì)提供些支援。付守杰說(shuō)，目標(biāo)是，不僅要開(kāi)發(fā)車(chē)，主要開(kāi)發(fā)屬自己品牌的車(chē)，而且要通過(guò)自己的努力，學(xué)會(huì)其中的技術(shù)含量、能力的過(guò)程�！坝扇毡緦�(zhuān)家?guī)ьI(lǐng)我們，傳授給我們技術(shù)，如果本田的專(zhuān)家掌握了世界化、全球化的技術(shù)水準(zhǔn)，我們也能達(dá)到這種水準(zhǔn)�！睆V本研發(fā)公司的網(wǎng)頁(yè)上清楚無(wú)誤地寫(xiě)著，不僅要研發(fā)汽車(chē)，更重要的是“以期研發(fā)出先進(jìn)的、為社會(huì)及消費(fèi)者所期待的中國(guó)本土化的汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品”。利用日本的先進(jìn)技術(shù)，走出中國(guó)自主品牌的路，這個(gè)模式一推出，就讓一直嚷嚷自主品牌的中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域轟動(dòng)了一陣。
　　 從英國(guó)留學(xué)回國(guó)的趙征，因工作地點(diǎn)離住處太遠(yuǎn)，便用積蓄全款買(mǎi)了一輛汽車(chē)作為代步工具。他說(shuō)自己買(mǎi)車(chē)最關(guān)注車(chē)的馬力、油耗、外觀和微電腦設(shè)備。“我不需要用汽車(chē)證明我的價(jià)值，即我的價(jià)值不需要物化。汽車(chē)只是為生活提供方便的代步工具而已，而這與國(guó)內(nèi)的價(jià)值觀不同。在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)是身份的代表，汽車(chē)必須符合車(chē)主的身份�！�

　　盡管現(xiàn)在這輛車(chē)才使用了兩年，趙征打算等零八年七月北京允許柴油車(chē)上牌后，換一輛更環(huán)保的柴油車(chē)，他說(shuō)北京市區(qū)空氣惡化日趨嚴(yán)重�！捌�車(chē)工業(yè)的發(fā)展必定影響環(huán)境，但目前中國(guó)市場(chǎng)的狀況是新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升高，汽車(chē)的更新率也在提高。盡快用符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)替換市場(chǎng)上現(xiàn)有的不太環(huán)保的車(chē)，既推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，也改善了環(huán)境�！蹦茉喘h(huán)保是中國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展的瓶頸，《中國(guó)汽車(chē)工“十一五”發(fā)展規(guī)劃》不僅將提高自主創(chuàng)新能力作為首要考量，也將促進(jìn)節(jié)能、環(huán)保、安全技術(shù)的發(fā)展作為重要發(fā)展目標(biāo)，并對(duì)各生產(chǎn)廠家下達(dá)了研發(fā)節(jié)能環(huán)保型車(chē)的指標(biāo)。

　　“汽車(chē)文化”已經(jīng)在中華大地漫延，買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的欲望被充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，汽車(chē)更新率也會(huì)不斷提升，專(zhuān)家預(yù)計(jì)更新率若能達(dá)到三十至四十的水準(zhǔn)，雖然仍遠(yuǎn)低于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家百分之七十的更新率水準(zhǔn)，但是每年四百萬(wàn)輛的更新規(guī)模已完全能夠確保中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展步入良性化的軌道。加上以自主品牌為主的乘用車(chē)的出口仍將維持強(qiáng)勢(shì)，因此預(yù)計(jì)二零零八年以后的乘用車(chē)，乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)增速不會(huì)低于百分之二十，汽車(chē)時(shí)代正在中國(guó)大陸出現(xiàn)。

以下為零七年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)表--

【報(bào)告名稱(chēng)】  2007年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告（上中下卷）
【關(guān) 鍵 詞】 轎車(chē)品牌 轎車(chē)市場(chǎng) 轎車(chē)價(jià)格 轎車(chē)銷(xiāo)售 中國(guó)轎車(chē) 行業(yè)分析 投資咨詢報(bào)告 
【出品單位】
 中國(guó)投資咨詢網(wǎng)
 
【出版日期】
 2007年 3月
 
【交付方式】  特快專(zhuān)遞
【報(bào)告頁(yè)碼】
 429頁(yè)
 
【報(bào)告字?jǐn)?shù)】  35.7萬(wàn)字
【圖表數(shù)量】  145個(gè)
【中文版價(jià)格】
 印刷版：RMB 6600　電子版：RMB 7100　印刷版+電子版：RMB 7600

 
　【英文精華版價(jià)格】 印刷版：USD 2800　電子版：USD 2800　印刷版+電子版：USD 3000 　
 
【定購(gòu)電話】 0755-82076800　82075758　 82075958 
【值班電話】 13802708576 （周一至周五18：00以后，周六、周日及節(jié)假日全天） 
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內(nèi)容簡(jiǎn)介：

　　2005年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量575.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278.74萬(wàn)輛。表明中國(guó)轎車(chē)工業(yè)井噴式增長(zhǎng)已經(jīng)結(jié)束，轎車(chē)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段。增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。從2005年轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售情況來(lái)看，上海通用、北京現(xiàn)代和上海大眾的銷(xiāo)量最大，三者市場(chǎng)占有率達(dá)到39.17%；北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司、廣州本田汽車(chē)有限公司和一汽豐田銷(xiāo)售公司既是銷(xiāo)量前10名也是銷(xiāo)售增長(zhǎng)前10名企業(yè)，反映了這三個(gè)企業(yè)市場(chǎng)良好的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況。
　　 2006年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351.23萬(wàn)輛和341.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234.41萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的68.7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
　　 2006年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
　　 中國(guó)轎車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。
　　 國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。中國(guó)轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
　　 2007年，中國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)將是以中級(jí)車(chē)為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車(chē)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
　　 本報(bào)告共十七章。首先介紹了汽車(chē)和轎車(chē)的定義及分類(lèi)、中國(guó)轎車(chē)的發(fā)展歷程等，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)與轎車(chē)行業(yè)的發(fā)展概況，然后分別對(duì)微行轎車(chē)、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、中高級(jí)轎車(chē)以及豪華轎車(chē)做了具體細(xì)致的分析。隨后，報(bào)告對(duì)中國(guó)轎車(chē)行業(yè)做了進(jìn)出口分析、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)分析、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析、投資可行性分析及未來(lái)前景趨勢(shì)分析，最后詳細(xì)列明并解析了與轎車(chē)行業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)。您若想對(duì)轎車(chē)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資轎車(chē)生產(chǎn)制造，本報(bào)告將是您不可或缺的重要工具。

報(bào)告目錄

第一章　轎車(chē)行業(yè)相關(guān)概述
　　 1.1　汽車(chē)的定義及分類(lèi)
　　　　 1.1.1　汽車(chē)的定義
　　　　 1.1.2　汽車(chē)的構(gòu)成
　　　　 1.1.3　汽車(chē)的產(chǎn)品型號(hào)
　　　　 1.1.4　汽車(chē)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)
　　　　 1.1.5　中國(guó)汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)
　　 1.2　轎車(chē)定義及分類(lèi)
　　　　 1.2.1　轎車(chē)的定義
　　　　 1.2.2　國(guó)外分類(lèi)原則
　　　　 1.2.3　國(guó)內(nèi)分類(lèi)原則
　　　　 1.2.4　轎車(chē)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)
　　 1.3　中國(guó)轎車(chē)發(fā)展歷程
　　　　 1.3.1　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展三個(gè)階段
　　　　 1.3.2　中國(guó)轎車(chē)工業(yè)20年的成就
　　　　 1.3.3　中國(guó)轎車(chē)發(fā)展大事記
　　　　 1.3.4　中國(guó)轎車(chē)與世界并軌之路
第二章　汽車(chē)行業(yè)分析
　　 2.1　國(guó)外汽車(chē)行業(yè)概述
　　　　 2.1.1　汽車(chē)行業(yè)總體特征
　　　　 2.1.2　美國(guó)汽車(chē)工業(yè)
　　　　 2.1.3　日本汽車(chē)工業(yè)
　　　　 2.1.4　韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)
　　　　 2.1.5　德國(guó)汽車(chē)工業(yè)
　　 2.2　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)概況
　　　　 2.2.1　2004年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展回顧
　　　　 2.2.2　2005年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)概況
　　　　 2.2.3　2006年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　 2.2.4　2006年9-11月中國(guó)汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量
　　　　 2.2.5　2006年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)
　　 2.3　汽車(chē)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
　　　　 2.3.1　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度全球化
　　　　 2.3.2　汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)化
　　　　 2.3.3　生產(chǎn)與需求矛盾突出
　　　　 2.3.4　跨區(qū)域的兼并與聯(lián)合
　　 2.4　汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
　　　　 2.4.1　汽車(chē)行業(yè)整車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
　　　　 2.4.2　汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)國(guó)家格局
　　　　 2.4.3　汽車(chē)行業(yè)廠商生產(chǎn)格局
　　　　 2.4.4　汽車(chē)行業(yè)國(guó)家消費(fèi)格局
　　 2.5　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)存在的問(wèn)題
　　　　 2.5.1　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的三個(gè)不足
　　　　 2.5.2　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)小
　　　　 2.5.3　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)水平低
　　　　 2.5.4　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)資金人才缺乏
　　 2.6　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
　　　　 2.6.1　培養(yǎng)企業(yè)主體現(xiàn)念
　　　　 2.6.2　轉(zhuǎn)變政府部門(mén)職能
　　　　 2.6.3　實(shí)行規(guī)模效應(yīng)經(jīng)營(yíng)
　　　　 2.6.4　增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
　　　　 2.6.5　正確處理外資關(guān)系
　　 2.7　汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
　　　　 2.7.1　汽車(chē)行業(yè)的四個(gè)發(fā)展趨勢(shì)
　　　　 2.7.2　汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向
　　　　 2.7.3　汽車(chē)行業(yè)將朝電子化實(shí)用化發(fā)展
　　　　 2.7.4　柴油車(chē)將成為汽車(chē)發(fā)展的主流
第三章　國(guó)外轎車(chē)行業(yè)分析
　　 3.1　國(guó)外轎車(chē)市場(chǎng)概述
　　　　 3.1.1　各大轎車(chē)企業(yè)產(chǎn)能有漲有跌
　　　　 3.1.2　法系轎車(chē)市場(chǎng)需求疲軟
　　　　 3.1.3　亞洲轎車(chē)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀
　　 3.2　美國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)分析
　　　　 3.2.1　美國(guó)轎車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)
　　　　 3.2.2　美國(guó)轎車(chē)工業(yè)概述
　　　　 3.2.3　美國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)三足鼎立
　　　　 3.2.4　美國(guó)汽車(chē)企業(yè)依靠轎車(chē)復(fù)興
　　　　 3.2.5　老式轎車(chē)火爆美國(guó)市場(chǎng)
　　　　 3.2.6　柴油轎車(chē)成為美國(guó)市場(chǎng)新寵
　　 3.3　歐洲轎車(chē)市場(chǎng)分析
　　　　 3.3.1　歐洲轎車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)
　　　　 3.3.2　2006年5月歐洲轎車(chē)銷(xiāo)量概況
　　　　 3.3.3　歐洲轎車(chē)質(zhì)量持續(xù)下滑
　　　　 3.3.4　歐洲轎車(chē)降價(jià)在所難免
　　　　 3.3.5　歐洲中小型轎車(chē)趨向多元化
　　 3.4　日本轎車(chē)市場(chǎng)分析
　　　　 3.4.1　日本轎車(chē)行業(yè)概述
　　　　 3.4.2　日本小型轎車(chē)市場(chǎng)硝煙四起
　　　　 3.4.3　日本微型轎車(chē)大行其道
　　　　 3.4.4　日本高端轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
　　　　 3.4.5　日本轎車(chē)銷(xiāo)售體制發(fā)生變革
　　 3.5　韓國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)分析
　　　　 3.5.1　2005年3月韓國(guó)轎車(chē)質(zhì)量首次超越歐美
　　　　 3.5.2　韓國(guó)大中型轎車(chē)銷(xiāo)路看好
　　　　 3.5.3　韓國(guó)轎車(chē)走出國(guó)門(mén)的途徑
　　 3.6　國(guó)外部分轎車(chē)品牌銷(xiāo)售狀況
　　　　 3.6.1　奔馳（BENZ）
　　　　 3.6.2　寶馬（BMW）
　　　　 3.6.3　福特（FORD）
　　 3.7　國(guó)外轎車(chē)存在的問(wèn)題
　　　　 3.7.1　偏大型轎車(chē)抑制消費(fèi)
　　　　 3.7.2　政策因素導(dǎo)致成本過(guò)高
　　　　 3.7.3　各大企業(yè)投資過(guò)度
　　　　 3.7.4　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加大造成轎車(chē)成本上升
第四章　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)概況
　　 4.1　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
　　　　 4.1.1　2005年中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售概況
　　　　 4.1.2　2006年1-11月中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售概況
　　　　 4.1.3　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)的三個(gè)特征
　　　　 4.1.4　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)利潤(rùn)走勢(shì)下滑
　　 4.2　中國(guó)轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)分析
　　　　 4.2.1　中國(guó)轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀
　　　　 4.2.2　中國(guó)轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)
　　　　 4.2.3　影響轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的因素
　　　　 4.2.4　對(duì)中國(guó)轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的建議
　　 4.3　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題
　　　　 4.3.1　2004年轎車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)惡化
　　　　 4.3.2　2005年轎車(chē)行業(yè)庫(kù)存量劇增
　　　　 4.3.3　廠商價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈
　　　　 4.3.4　國(guó)外轎車(chē)行業(yè)沖擊加劇
　　 4.4　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展的對(duì)策
　　　　 4.4.1　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展的八項(xiàng)對(duì)策
　　　　 4.4.2　觀念轉(zhuǎn)變是發(fā)展的要求
　　　　 4.4.3　舉起品牌大旗是發(fā)展的關(guān)鍵
　　　　 4.4.4　性價(jià)比優(yōu)者才能最終勝出
第五章　轎車(chē)及相關(guān)數(shù)據(jù)分析
　　 5.1　2005-2006汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析
　　　　 5.1.1　2005-2006年汽車(chē)工業(yè)總體數(shù)據(jù)分析
　　　　 5.1.2　2005-2006年汽車(chē)工業(yè)不同性質(zhì)企業(yè)數(shù)據(jù)分析
　　　　 5.1.3　2005-2006年汽車(chē)工業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
　　 5.2　2004-2006年1-11月全國(guó)及重點(diǎn)省市轎車(chē)產(chǎn)量
　　　　 5.2.1　2004年1-12月中國(guó)轎車(chē)重點(diǎn)省市產(chǎn)量
　　　　 5.2.2　2005年1-12月中國(guó)轎車(chē)重點(diǎn)省市產(chǎn)量
　　　　 5.2.3　2006年1-11月中國(guó)轎車(chē)重點(diǎn)省市產(chǎn)量
　　 5.3　2005年-2006年1-11月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)情況
　　　　 5.3.1　2005年1-12月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)情況
　　　　 5.3.2　2006年1-11月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)情況
第六章　微型轎車(chē)
　　 6.1.　微型轎車(chē)行業(yè)概況
　　　　 6.1.1　微型轎車(chē)歷史地位
　　　　 6.1.2　微型轎車(chē)兩大陣營(yíng)
　　　　 6.1.3　微型轎車(chē)的八大優(yōu)勢(shì)
　　　　 6.1.4　中國(guó)微型轎車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)述
　　 6.2　微型轎車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀
　　　　 6.2.1　2005年微型轎車(chē)開(kāi)始試水海外市場(chǎng)
　　　　 6.2.2　2005年1-8月中國(guó)微型轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析
　　　　 6.2.3　微型轎車(chē)市場(chǎng)格局正在悄然改變
　　　　 6.2.4　微型轎車(chē)成為汽車(chē)普及的助推器
　　 6.3　微型轎車(chē)異軍突起的原因
　　　　 6.3.1　燃油價(jià)格不斷上漲
　　　　 6.3.2　持幣待購(gòu)意義不大
　　　　 6.3.3　消費(fèi)潛力平穩(wěn)釋放
　　　　 6.3.4　更加適合中國(guó)國(guó)情
　　 6.4　微型轎車(chē)的市場(chǎng)需求分析
　　　　 6.4.1　出租用車(chē)
　　　　 6.4.2　公務(wù)商務(wù)用車(chē)
　　　　 6.4.3　私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)
　　　　 6.4.4　農(nóng)村市場(chǎng)
　　 6.5　2006年10月微型轎車(chē)市場(chǎng)分析
　　　　 6.5.1　產(chǎn)銷(xiāo)分析
　　　　 6.5.2　產(chǎn)品分析
　　　　 6.5.3　微型轎車(chē)市場(chǎng)分析
　　　　 6.5.4　微型轎車(chē)發(fā)展趨勢(shì)分析
　　 6.6　微型轎車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題
　　　　 6.6.1　微型轎車(chē)市場(chǎng)五個(gè)問(wèn)題
　　　　 6.6.2　微型轎車(chē)行業(yè)利潤(rùn)低
　　　　 6.6.3　微型轎車(chē)行業(yè)成本高
　　　　 6.6.4　微型轎車(chē)行業(yè)配套差
　　 6.7　微型轎車(chē)行業(yè)的發(fā)展策略
　　　　 6.7.1　兩大手段做強(qiáng)市場(chǎng)
　　　　 6.7.2　提高配置彌補(bǔ)不足
　　　　 6.7.3　大力開(kāi)拓私車(chē)市場(chǎng)
　　 6.8　微型轎車(chē)行業(yè)的前景展望
　　　　 6.8.1　微型轎車(chē)政策將持續(xù)向好
　　　　 6.8.2　微型轎車(chē)普及是大勢(shì)所趨
　　　　 6.8.3　特有優(yōu)勢(shì)使微型轎車(chē)前景看好
　　　　 6.8.4　中國(guó)微型轎車(chē)行業(yè)前途光明
第七章　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)
　　 7.1　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)概述
　　　　 7.1.1　車(chē)型及定位
　　　　 7.1.2　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)主要特征
　　　　 7.1.3　中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)述
　　　　 7.1.4　發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的意義
　　 7.2　中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展概況
　　　　 7.2.1　2005年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)成為市場(chǎng)需求主流
　　　　 7.2.2　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)開(kāi)始搶灘二三級(jí)市場(chǎng)
　　　　 7.2.3　降價(jià)成為經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)主旋律
　　　　 7.2.4　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)進(jìn)入黃金時(shí)代
　　 7.3　2006年1-10月經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)分析
　　　　 7.3.1　市場(chǎng)總體回顧
　　　　 7.3.2　價(jià)格大戰(zhàn)貫穿全年
　　　　 7.3.3　自主品牌表現(xiàn)不凡
　　　　 7.3.4　高端市場(chǎng)成競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)
　　 7.4　中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi)分析
　　　　 7.4.1　經(jīng)濟(jì)良好推動(dòng)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi)
　　　　 7.4.2　政策法規(guī)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展
　　　　 7.4.3　市場(chǎng)需求刺激經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi)
　　　　 7.4.4　消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi)的影響
　　 7.5　中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)存在的問(wèn)題
　　　　 7.5.1　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)三大問(wèn)題
　　　　 7.5.2　自主品牌遭遇勁敵
　　　　 7.5.3　稅費(fèi)結(jié)構(gòu)阻礙發(fā)展
　　　　 7.5.4　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)良莠不齊
　　 7.6　中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展策略
　　　　 7.6.1　調(diào)整稅費(fèi)結(jié)構(gòu)是根本
　　　　 7.6.2　加強(qiáng)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是基礎(chǔ)
　　　　 7.6.3　提高性價(jià)比是方向
　　　　 7.6.4　推動(dòng)轎車(chē)柴油化是主流
　　 7.7　中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
　　　　 7.7.1　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)將成市場(chǎng)主角
　　　　 7.7.2　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)三大發(fā)展趨勢(shì)
　　　　 7.7.3　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)將呈多元化方向發(fā)展
第八章　中高級(jí)轎車(chē)
　　 8.1　中高級(jí)轎車(chē)概述
　　　　 8.1.1　車(chē)型及定位
　　　　 8.1.2　外型尺寸及動(dòng)力系統(tǒng)
　　　　 8.1.3　品質(zhì)及安全
　　 8.2　中高級(jí)轎車(chē)行業(yè)概況
　　　　 8.2.1　中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)需求旺盛
　　　　 8.2.2　中高級(jí)轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈
　　　　 8.2.3　中高級(jí)轎車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化
　　　　 8.2.4　中高級(jí)轎車(chē)價(jià)格基準(zhǔn)不斷下調(diào)
　　 8.3　中高級(jí)轎車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題
　　　　 8.3.1　缺少民族品牌
　　　　 8.3.2　地方保護(hù)主義嚴(yán)峻
　　　　 8.3.3　專(zhuān)業(yè)化國(guó)際化水平差
　　　　 8.3.4　更新替代方式老化
　　　　 8.3.5　高油價(jià)帶來(lái)新挑戰(zhàn)
　　 8.4　中高級(jí)轎車(chē)發(fā)展策略
　　　　 8.4.1　柴油使用值得推廣
　　　　 8.4.2　逐步積累資本和技術(shù)
　　　　 8.4.3　逐步加入全球分工體系
　　　　 8.4.4　推動(dòng)民營(yíng)資本進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域
　　　　 8.4.5　逐步實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈升級(jí)
　　 8.5　中高級(jí)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
　　　　 8.5.1　中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)格局將發(fā)生變化
　　　　 8.5.2　中高級(jí)轎車(chē)向多功能發(fā)展
　　　　 8.5.3　中高級(jí)轎車(chē)將朝高性價(jià)比邁進(jìn)
第九章　豪華轎車(chē)
　　 9.1　豪華轎車(chē)概述
　　　　 9.1.1　豪華轎車(chē)概念
　　　　 9.1.2　外型尺寸及定位
　　　　 9.1.3　豪華轎車(chē)的風(fēng)格流變
　　　　 9.1.4　中國(guó)豪華轎車(chē)發(fā)展綜述
　　 9.2　豪華轎車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀
　　　　 9.2.1　豪華轎車(chē)紛紛進(jìn)入中國(guó)
　　　　 9.2.2　豪華轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化
　　　　 9.2.3　2006年豪華轎車(chē)的春天已經(jīng)到來(lái)
　　　　 9.2.4　2006年1-9月各大豪華轎車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售情況
　　 9.3　中國(guó)豪華轎車(chē)不同消費(fèi)群體特征分析
　　　　 9.3.1　將豪華轎車(chē)作為身份的象征
　　　　 9.3.2　追求豪華轎車(chē)的性能與配置
　　　　 9.3.3　以豪華轎車(chē)體現(xiàn)個(gè)性和品位
　　 9.4　跨國(guó)公司在中國(guó)豪華轎車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)
　　　　 9.4.1　跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)豪華轎車(chē)領(lǐng)域滲透的原因
　　　　 9.4.2　跨國(guó)公司在中國(guó)豪華轎車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局
　　　　 9.4.3　跨國(guó)公司在中國(guó)豪華轎車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)
　　　　 9.4.4　跨國(guó)公司在中國(guó)豪華轎車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
　　 9.5　豪華轎車(chē)部分品牌分析
　　　　 9.5.1　奔馳（BENZ）
　　　　 9.5.2　寶馬（BMW）
　　　　 9.5.3　凱迪拉克（CADILLAC）
　　　　 9.5.4　勞斯萊斯（ROLLS-ROYCE）
第十章　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)進(jìn)出口分析
　　 10.1　中國(guó)轎車(chē)進(jìn)出口現(xiàn)狀
　　　　 10.1.1　2006年轎車(chē)進(jìn)口有所減少
　　　　 10.1.2　2006年轎車(chē)出口增長(zhǎng)迅速
　　　　 10.1.3　進(jìn)出口缺口快速縮小
　　 10.2　2001-2006年1-11月中國(guó)轎車(chē)進(jìn)出口數(shù)據(jù)
　　　　 10.2.1　2001-2006年1-11月中國(guó)轎車(chē)進(jìn)出口總值
　　　　 10.2.2　2004-2006年1-11月中國(guó)重點(diǎn)省市進(jìn)出口總體數(shù)據(jù)
　　　　 10.2.3　2004-2006年1-11月主要國(guó)家進(jìn)出口數(shù)據(jù)
　　 10.3　進(jìn)口轎車(chē)與國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的比較分析
　　　　 10.3.1　國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的三個(gè)優(yōu)勢(shì)
　　　　 10.3.2　國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的五個(gè)劣勢(shì)
　　　　 10.3.3　國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格過(guò)高的原因
　　　　 10.3.4　國(guó)產(chǎn)轎車(chē)自主品牌落后的原因
　　 10.4　中國(guó)轎車(chē)進(jìn)出口影響分析
　　　　 10.4.1　稅改對(duì)轎車(chē)進(jìn)出口的影響
　　　　 10.4.2　匯率變動(dòng)對(duì)轎車(chē)進(jìn)出口的影響
　　　　 10.4.3　進(jìn)出口變化對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)的影響
第十一章　中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)分析
　　 11.1　中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式分析
　　　　 11.1.1　轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的內(nèi)涵
　　　　 11.1.2　中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式現(xiàn)狀
　　　　 11.1.3　常見(jiàn)的營(yíng)銷(xiāo)模式分析
　　　　 11.1.4　中國(guó)轎車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)模式簡(jiǎn)析
　　 11.2　跨國(guó)公司在華轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式分析
　　　　 11.2.1　跨國(guó)公司在華的營(yíng)銷(xiāo)模式
　　　　 11.2.2　影響跨國(guó)公司營(yíng)銷(xiāo)模式的因素
　　　　 11.2.3　對(duì)中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的影響
　　 11.3　中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道分析
　　　　 11.3.1　轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道定義
　　　　 11.3.2　中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式面臨挑戰(zhàn)
　　　　 11.3.3　中國(guó)轎車(chē)渠道模式差異化的構(gòu)建
　　　　 11.3.4　中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的品牌轉(zhuǎn)變
　　　　 11.3.5　中國(guó)轎車(chē)構(gòu)建營(yíng)銷(xiāo)渠道力的具體措施
　　 11.4　中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式存在的問(wèn)題
　　　　 11.4.1　轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的八大問(wèn)題
　　　　 11.4.2　轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)亟待發(fā)展
　　　　 11.4.3　轎車(chē)專(zhuān)賣(mài)店現(xiàn)狀堪憂
　　　　 11.4.4　軟件建設(shè)存在差距
　　 11.5　中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展策略
　　　　 11.5.1　轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)符合中國(guó)國(guó)情
　　　　 11.5.2　轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)以消費(fèi)者為導(dǎo)向
　　　　 11.5.3　轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)不應(yīng)排斥多樣性
　　　　 11.5.4　轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)需加強(qiáng)誠(chéng)信度
　　　　 11.5.5　轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)完善售后服務(wù)
　　　　 11.5.6　轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)建立強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)
　　 11.6　中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展趨勢(shì)
　　　　 11.6.1　各種營(yíng)銷(xiāo)模式將長(zhǎng)期共存
　　　　 11.6.2　營(yíng)銷(xiāo)模式處于動(dòng)態(tài)變化中
　　　　 11.6.3　營(yíng)銷(xiāo)模式與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致
第十二章　重點(diǎn)企業(yè)介紹
　　 12.1　上海大眾汽車(chē)有限公司
　　　　 12.1.1　企業(yè)概況
　　　　 12.1.2　產(chǎn)品系列
　　　　 12.1.3　公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
　　　　 12.1.4　2006年1-11月產(chǎn)銷(xiāo)情況
　　 12.2　一汽大眾汽車(chē)有限公司
　　　　 12.2.1　企業(yè)概況
　　　　 12.2.2　產(chǎn)品系列
　　　　 12.2.3　一汽大眾發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　 12.2.4　2006年1-11月產(chǎn)銷(xiāo)情況
　　 12.3　上海通用汽車(chē)有限公司
　　　　 12.3.1　企業(yè)概況
　　　　 12.3.2　產(chǎn)品系列
　　　　 12.3.3　上海通用的成功之路
　　　　 12.3.4　2006年1-11月產(chǎn)銷(xiāo)情況
　　 12.4　廣州本田汽車(chē)有限公司
　　　　 12.4.1　企業(yè)概況
　　　　 12.4.2　產(chǎn)品系列
　　　　 12.4.3　廣州本田的市場(chǎng)謀略
　　　　 12.4.4　2006年1-11月產(chǎn)銷(xiāo)情況
　　 12.5　北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司
　　　　 12.5.1　企業(yè)概況
　　　　 12.5.2　產(chǎn)品系列
　　　　 12.5.3　北京現(xiàn)代的營(yíng)銷(xiāo)策略
　　　　 12.5.4　2006年1-11月產(chǎn)銷(xiāo)情況
　　 12.6　安徽奇瑞汽車(chē)有限公司
　　　　 12.6.1　企業(yè)概況
　　　　 12.6.2　產(chǎn)品系列
　　　　 12.6.3　奇瑞汽車(chē)自主創(chuàng)新發(fā)展之路
　　　　 12.6.4　2006年1-11月產(chǎn)銷(xiāo)情況
第十三章　中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
　　 13.1　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概述
　　　　 13.1.1　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
　　　　 13.1.2　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
　　　　 13.1.3　技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是主旋律
　　 13.2　跨國(guó)公司在中國(guó)轎車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)
　　　　 13.2.1　跨國(guó)公司在中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位
　　　　 13.2.2　跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷程
　　　　 13.2.3　跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)律
　　 13.3　中國(guó)轎車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析
　　　　 13.3.1　中三大快速擴(kuò)張
　　　　 13.3.2　洋三大遍地開(kāi)花
　　　　 13.3.3　其他中國(guó)轎車(chē)制造商簡(jiǎn)述
　　 13.4　中國(guó)轎車(chē)品牌的SWOT分析
　　　　 13.4.1　中國(guó)轎車(chē)品牌優(yōu)勢(shì)（Strength）
　　　　 13.4.2　中國(guó)轎車(chē)品牌劣勢(shì)（Weekness）
　　　　 13.4.3　中國(guó)轎車(chē)品牌機(jī)會(huì)（Opportunity）
　　　　 13.4.4　中國(guó)轎車(chē)品牌威脅（Theart）
　　 13.5　提升中國(guó)轎車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的建議
　　　　 13.5.1　提高自主開(kāi)發(fā)能力
　　　　 13.5.2　培養(yǎng)高素質(zhì)的人才
　　　　 13.5.3　增強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)效率
　　　　 13.5.4　加快轎車(chē)服務(wù)發(fā)展
　　　　 13.5.5　塑造現(xiàn)代企業(yè)文化
第十四章　相關(guān)行業(yè)分析
　　 14.1　鋼鐵
　　　　 14.1.1　鋼鐵行業(yè)概況
　　　　 14.1.2　中國(guó)鋼鐵行業(yè)主要特征
　　　　 14.1.3　中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品需求特點(diǎn)
　　　　 14.1.4　影響鋼鐵價(jià)格的因素分析
　　　　 14.1.5　鋼鐵行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展策略
　　 14.2　石油
　　　　 14.2.1　石油行業(yè)概述
　　　　 14.2.2　中國(guó)石油的供求概況
　　　　 14.2.3　人民幣升值對(duì)石油行業(yè)的影響
　　　　 14.2.4　中國(guó)石油行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展策略
　　　　 14.2.5　石油行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)
　　 14.3　汽車(chē)零部件
　　　　 14.3.1　中國(guó)汽車(chē)零部件的三大變化
　　　　 14.3.2　中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展四個(gè)階段
　　　　 14.3.3　中國(guó)汽車(chē)零部件的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
　　　　 14.3.4　中國(guó)汽車(chē)零部件存在的問(wèn)題及對(duì)策
　　　　 14.3.5　中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
第十五章　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)投資分析
　　 15.1　轎車(chē)行業(yè)的投資特性
　　　　 15.1.1　政策指導(dǎo)性強(qiáng)
　　　　 15.1.2　進(jìn)入壁壘較高
　　　　 15.1.3　投資規(guī)模巨大
　　　　 15.1.4　規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯
　　 15.2　投資機(jī)會(huì)
　　　　 15.2.1　轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大
　　　　 15.2.2　轎車(chē)需求持續(xù)走高
　　　　 15.2.3　轎車(chē)行業(yè)將快速增長(zhǎng)
　　　　 15.2.4　轎車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額仍可保持
　　 15.3　投資風(fēng)險(xiǎn)
　　　　 15.3.1　轎車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)加大
　　　　 15.3.2　轎車(chē)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
　　　　 15.3.3　轎車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)
　　　　 15.3.4　轎車(chē)行業(yè)替代技術(shù)和產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)
　　 15.4　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)投資與產(chǎn)能分析
　　　　 15.4.1　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)投資情況分析
　　　　 15.4.2　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)產(chǎn)能利用情況分析
　　　　 15.4.3　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)投資過(guò)熱因素分析
　　　　 15.4.4　投資過(guò)熱產(chǎn)能過(guò)剩應(yīng)采取的措施
　　 15.5　其他投資建議
　　　　 15.5.1　轎車(chē)企業(yè)需提高核心競(jìng)爭(zhēng)力
　　　　 15.5.2　轎車(chē)企業(yè)需降低生產(chǎn)成本
　　　　 15.5.3　轎車(chē)企業(yè)需提升技術(shù)水平
　　　　 15.5.4　轎車(chē)企業(yè)需加強(qiáng)售后服務(wù)
第十六章　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)
　　 16.1　中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展前景
　　　　 16.1.1　轎車(chē)市場(chǎng)未來(lái)需求持續(xù)旺盛
　　　　 16.1.2　轎車(chē)功能趨向多元化
　　　　 16.1.3　發(fā)展高新汽車(chē)技術(shù)是必行之路
　　 16.2　中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展方向
　　　　 16.2.1　市場(chǎng)份額向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中
　　　　 16.2.2　新增車(chē)輛向中小城市轉(zhuǎn)移
　　　　 16.2.3　轎車(chē)柴油化是必然趨勢(shì)
　　 16.3　中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)
　　　　 16.3.1　轎車(chē)將進(jìn)入價(jià)值消費(fèi)時(shí)代
　　　　 16.3.2　轎車(chē)呈現(xiàn)個(gè)性消費(fèi)趨勢(shì)
　　　　 16.3.3　兩廂轎車(chē)將成主要消費(fèi)對(duì)象
第十七章　轎車(chē)行業(yè)政策法規(guī)分析
　　 17.1　相關(guān)政策環(huán)境分析
　　　　 17.1.1　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策有待調(diào)整
　　　　 17.1.2　汽車(chē)貿(mào)易政策急需完善
　　　　 17.1.3　混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展需政策扶持
　　　　 17.1.4　2006年中國(guó)出臺(tái)的汽車(chē)行業(yè)政策
　　 17.2　政策法規(guī)對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)的影響
　　　　 17.2.1　稅收政策對(duì)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的調(diào)控作用
　　　　 17.2.2　《汽車(chē)貿(mào)易政策》對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)的影響
　　　　 17.2.3　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)
　　　　 17.2.4　《汽車(chē)貿(mào)易政策》助推產(chǎn)業(yè)規(guī)范化建設(shè)進(jìn)程
　　 17.3　相關(guān)政策法規(guī)介紹
　　　　 17.3.1　《汽車(chē)貿(mào)易政策》
　　　　 17.3.2　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》
　　　　 17.3.3　《車(chē)輛購(gòu)置稅征收管理辦法》
　　　　 17.3.4　《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》
　　　　 17.3.6　《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》

圖表目錄：

圖表1　汽車(chē)按排量分類(lèi)圖
圖表2　汽車(chē)按車(chē)長(zhǎng)車(chē)寬分類(lèi)圖
圖表3　汽車(chē)綜合分級(jí)圖
圖表4　2006年汽車(chē)制造企業(yè)銷(xiāo)量前十位
圖表5　2006年9-11月汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量走勢(shì)
圖表6　2005年1-12月汽車(chē)工業(yè)全部企業(yè)全國(guó)合計(jì)
圖表7　2006年1-10月汽車(chē)工業(yè)全部企業(yè)全國(guó)合計(jì)
圖表8　2005年1-12月國(guó)有制汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表9　2005年1-12月全部集體所有制汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表10　2005年1-12月股份合作制汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表11　2005年1-12月股份制汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表12　2005年1-12月私營(yíng)企業(yè)汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表13　2005年1-12月外商及港澳臺(tái)全部企業(yè)汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表14　2005年1-12月其他所有制性質(zhì)企業(yè)汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表15　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)比
圖表16　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入對(duì)比
圖表17　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)企業(yè)累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比
圖表18　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額對(duì)比
圖表19　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)對(duì)比
圖表20　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)對(duì)比
圖表21　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)對(duì)比
圖表22　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率對(duì)比
圖表23　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)對(duì)比
圖表24　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)人均銷(xiāo)售率對(duì)比
圖表25　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)虧損面對(duì)比
圖表26　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)資金利稅率對(duì)比
圖表27　2005年1-12月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率對(duì)比
圖表28　2006年1-10月國(guó)有制汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表29　2006年1-10月全部集體所有制汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表30　2006年1-10月股份合作制汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表31　2006年1-10月股份制汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表32　2006年1-10月私營(yíng)企業(yè)汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表33　2006年1-10月外商及港澳臺(tái)全部企業(yè)汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表34　2006年1-10月其他所有制性質(zhì)企業(yè)汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表35　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)比
圖表36　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入對(duì)比
圖表37　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)企業(yè)累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比
圖表38　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額對(duì)比
圖表39　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)對(duì)比
圖表40　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)對(duì)比
圖表41　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)對(duì)比
圖表42　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率對(duì)比
圖表43　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)對(duì)比
圖表44　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)人均銷(xiāo)售率對(duì)比
圖表45　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)虧損面對(duì)比
圖表46　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)資金利稅率對(duì)比
圖表47　2006年1-10月中國(guó)不同所有制汽車(chē)工業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率對(duì)比
圖表48　2005年1-12月全部大型汽車(chē)企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表49　2005年1-12月全部中型汽車(chē)企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表50　2005年1-12月全部小型汽車(chē)企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表51　2005年1-12月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)比
圖表52　2005年1-12月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入對(duì)比
圖表53　2005年1-12月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額對(duì)比
圖表54　2005年1-12月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)全部從業(yè)人員平均人數(shù)對(duì)比
圖表55　2005年1-12月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)對(duì)比
圖表56　2005年1-12月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)對(duì)比
圖表57　2005年1-12月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)對(duì)比
圖表58　2005年1-12月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)固定資產(chǎn)凈值平均余額增長(zhǎng)對(duì)比
圖表59　2005年1-12月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)虧損面對(duì)比
圖表60　2005年1-12月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率對(duì)比
圖表61　2005年1-12月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)資金利稅率對(duì)比
圖表62　2006年1-10月全部大型汽車(chē)企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表63　2006年1-10月全部中型汽車(chē)企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表64　2006年1-10月全部小型汽車(chē)企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表65　2006年1-10月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)比
圖表66　2006年1-10月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入對(duì)比
圖表67　2006年1-10月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額對(duì)比
圖表68　2006年1-10月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)全部從業(yè)人員平均人數(shù)對(duì)比
圖表69　2006年1-10月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)對(duì)比
圖表70　2006年1-10月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)對(duì)比
圖表71　2006年1-10月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)對(duì)比
圖表72　2006年1-10月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)累計(jì)固定資產(chǎn)凈值平均余額增長(zhǎng)對(duì)比
圖表73　2006年1-10月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)虧損面對(duì)比
圖表74　2006年1-10月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率對(duì)比
圖表75　2006年1-10月中國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)企業(yè)資金利稅率對(duì)比
圖表76　2004年1-12月轎車(chē)全國(guó)合計(jì)
圖表77　2004年1-12月轎車(chē)北京合計(jì)
圖表78　2004年1-12月轎車(chē)上海合計(jì)
圖表79　2004年1-12月轎車(chē)廣東合計(jì)
圖表80　2004年1-12月轎車(chē)天津合計(jì)
圖表81　2004年1-12月轎車(chē)江蘇合計(jì)
圖表82　2004年1-12月轎車(chē)浙江合計(jì)
圖表83　2004年1-12月轎車(chē)海南合計(jì)
圖表84　2005年1-12月轎車(chē)全國(guó)合計(jì)
圖表85　2005年1-12月轎車(chē)北京合計(jì)
圖表86　2005年1-12月轎車(chē)上海合計(jì)
圖表87　2005年1-12月轎車(chē)廣東合計(jì)
圖表88　2005年1-12月轎車(chē)天津合計(jì)
圖表89　2005年1-12月轎車(chē)江蘇合計(jì)
圖表90　2005年1-12月轎車(chē)浙江合計(jì)
圖表91　2005年1-12月轎車(chē)海南合計(jì)
圖表92　2006年1-11月轎車(chē)全國(guó)合計(jì)
圖表93　2006年1-11月轎車(chē)北京合計(jì)
圖表94　2006年1-11月轎車(chē)上海合計(jì)
圖表95　2006年1-11月轎車(chē)廣東合計(jì)
圖表96　2006年1-11月轎車(chē)天津合計(jì)
圖表97　2006年1-11月轎車(chē)江蘇合計(jì)
圖表98　2006年1-11月轎車(chē)浙江合計(jì)
圖表99　2006年1-11月轎車(chē)海南合計(jì)
圖表100　2005年1-12月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)情況
圖表101　2005年1-12月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入
圖表102　2005年1-12月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)
圖表103　2005年1-12月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額
圖表104　2005年1-12月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)累計(jì)全部從業(yè)人員平均人數(shù)
圖表105　2006年1-11月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)情況
圖表106　2006年1-11月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入
圖表107　2006年1-11月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)
圖表108　2006年1-11月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額
圖表109　2006年1-11月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)累計(jì)全部從業(yè)人員平均人數(shù)
圖表110　五國(guó)微型轎車(chē)所占轎車(chē)最高百分比
圖表111　2005年1-8月份各品牌微型轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)
圖表112　2006年10月份微型轎車(chē)分品牌月度產(chǎn)銷(xiāo)表
圖表113　2006年10月份微型轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比對(duì)照?qǐng)D
圖表114　2006年10月份微型轎車(chē)主要品牌銷(xiāo)量同比對(duì)照?qǐng)D及增減率
圖表115　2006年10月份微型轎車(chē)市場(chǎng)占有率
圖表116　2006年10月份微型轎車(chē)占整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)的比例
圖表117　微型轎車(chē)主要品牌價(jià)格分布圖
圖表118　主要微型轎車(chē)外型尺寸對(duì)比圖
圖表119　主要微型轎車(chē)長(zhǎng)度、軸距對(duì)比圖
圖表120　主要微型轎車(chē)各車(chē)型長(zhǎng)、寬、高、軸距對(duì)比圖
圖表121　主要微型轎車(chē)動(dòng)力性對(duì)比圖
圖表122　主要微型轎車(chē)最大功率、最大扭矩對(duì)比圖
圖表123　主要微型轎車(chē)最大功率及百公里油耗對(duì)比圖
圖表124　主要微型轎車(chē)最高車(chē)速對(duì)比圖
圖表125　主要微型轎車(chē)安全性對(duì)比圖
圖表126　主要微型轎車(chē)舒適性對(duì)比圖
圖表127　主要微型轎車(chē)產(chǎn)品投放時(shí)間對(duì)比圖
圖表128　主要微型轎車(chē)市場(chǎng)定位對(duì)比圖
圖表129　主要微型轎車(chē)量?jī)r(jià)圖
圖表130　2004-2006年豪華轎車(chē)市場(chǎng)占有率的變化情況
圖表131　2006年1-9月份四大豪華轎車(chē)的銷(xiāo)售情況
圖表132　2001-2006年1-11月中國(guó)轎車(chē)進(jìn)口的總值
圖表133　2001-2006年1-11月中國(guó)轎車(chē)出口的總值
圖表134　2004年1-12月中國(guó)轎車(chē)主要省市進(jìn)口數(shù)據(jù)
圖表135　2004年1-12月中國(guó)轎車(chē)主要省市出口數(shù)據(jù)
圖表136　2005年1-12月中國(guó)轎車(chē)主要省市進(jìn)口數(shù)據(jù)
圖表137　2005年1-12月中國(guó)轎車(chē)主要省市出口數(shù)據(jù)
圖表138　2006年1-11月中國(guó)轎車(chē)主要省市進(jìn)口數(shù)據(jù)
圖表139　2006年1-11月中國(guó)轎車(chē)主要省市出口數(shù)據(jù)
圖表140　2004年1-12月中國(guó)轎車(chē)進(jìn)口主要國(guó)家數(shù)據(jù)
圖表141　2004年1-12月中國(guó)轎車(chē)出口主要國(guó)家數(shù)據(jù)
圖表142　2005年1-12月中國(guó)轎車(chē)進(jìn)口主要國(guó)家數(shù)據(jù)
圖表143　2005年1-12月中國(guó)轎車(chē)出口主要國(guó)家數(shù)據(jù)
圖表144　2006年1-11月中國(guó)轎車(chē)進(jìn)口主要國(guó)家數(shù)據(jù)
圖表145　2006年1-11月中國(guó)轎車(chē)出口主要國(guó)家數(shù)據(jù)