以下問題是較為常見的。在發(fā)動機(jī)燃燒期間,活塞發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生無益的曲軸扭轉(zhuǎn)振動,進(jìn)而干擾整個動力系統(tǒng)的運(yùn)行。采用柴油發(fā)動機(jī)的車輛尤其如此。對這種“有害振動”甚至可以量化表示。機(jī)軸扭轉(zhuǎn)振動的振幅大約為30%。 要防止這種扭轉(zhuǎn)振動幾乎是不可能的。且這種振動不可避免地要轉(zhuǎn)移到帶動發(fā)動機(jī)輔助裝置(如發(fā)電機(jī))的多楔帶上。結(jié)果,該傳動皮帶的使用壽命會縮短,在最極端的情況下,會縮短近30000公里的行駛里程。 令人無法忍受的噪音、振動和麻煩也會出現(xiàn)。這些問題并不僅僅影響駕車者的車輛駕駛感官;同樣會帶來耗費(fèi)成本的保修事項(xiàng)。 另一個問題在于,機(jī)軸的扭轉(zhuǎn)振動會不斷地使皮帶傳動加速或減速,并不斷使那些連接的輔助裝置在運(yùn)行上加速或減速。這會導(dǎo)致那些轉(zhuǎn)矩較為遲鈍的,被驅(qū)動的輔助裝置,如發(fā)電機(jī),把極大的最大負(fù)荷耗費(fèi)在輔助傳動上。結(jié)果會導(dǎo)致噪聲較大,磨損較大的全長范圍的皮帶振動。 對此,一個解決的對策就是采用那種只向皮帶的一個單一方向,即機(jī)軸驅(qū)動的方向來傳導(dǎo)運(yùn)動的OAP。通過它,就可以在發(fā)動機(jī)減速時,在一瞬間內(nèi)迅速地使發(fā)電機(jī)脫開。 “過速原理的應(yīng)用并不是什么新東西,許多人都通過自行車后輪上的過速離合器熟悉了它!钡聡嚠a(chǎn)品供應(yīng)商Schaeffler KG公司的業(yè)務(wù)部門經(jīng)理Jorg Wagner說。 要制造此類部件,需要具備較高的精度級別。不過,“對于我公司的OAP這一產(chǎn)品的成功出品,卓有成效的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計,以及較高級別的可靠性能,同樣是不可忽視的重要因素。”瓦格納(Wagner)說。 在歐洲,在所有的柴油發(fā)動機(jī)車輛中,約有80%裝配有OAP。自從Schaeffler公司于1995年開始對該產(chǎn)品進(jìn)行批量生產(chǎn),公司向汽車制造商提供該種產(chǎn)品,在數(shù)量上已經(jīng)超過了500萬部 |